Ford Sierra
Ford Sierra byl auto velké rodiny stavěné Ford motorovou společností v Evropě mezitím 1982 a 1993. Povolený na říjnu 13th, 1982 pro 1983 modelového roku, to nahradilo Forda Cortinu/Taunus, a byl sám nahrazený Mondeo. (V Novém Zélandu a jižní Africe, to bylo zpočátku nahrazené Telstar). Jeho radikál a polarizující se aerodynamický styl byli dopředu jeho času a byli trvalý vliv, ale více konzervativní kupci shledali, že to unappealing.
Možná pro tento důvod a časný nedostatek varianty salónu, to nikdy docela dosáhlo všudypřítomnosti Cortina nebo Taunus, ačkoli prodeje byly ještě silné; úhrn 2,700,500 Sierras byl dělán, hlavně vyráběl v Německu, Belgii a Spojeném království, ačkoli Sierras byl také shromážděný v Argentině, Venezuela, jižní Afrika, a Nový Zéland.
Styl
První vozidlo Forda mít tučný nový “aero” styl pohledu byl 1981 sondového III pojetí auto. Dobrý příjem toto přijalo povzbuzené Ford vedení začít s továrním automobilem se stylem téměř jak náročný. Toto “aero” pohled ovlivňoval Fords celosvětově; 1983 je nový brod Thunderbird v severní Americe představený podobný zakulacené, plynoucí linky, a mnoho jiný nový Fords času přijal pohled. Aerodynamické rysy Sierry byly nezbytně rozvinuté od těch nejprve viděný v doprovodu Mk III -”Aeroback#rquote bootlid branková tyč byla dokázal snížit se táhnout koeficient bodyshell významně, který byl vedení třídy 0.34 u jeho startu.
Aerodynamický styl Sierry by později byl viděný v severní Americe je revolucionář Ford Taurus, který dopadal být jeden z nejpopulárnějších aut že Ford někdy prodával v severní Americe.
Nejprve, mnoho našel designu kapku-jako a obtížný přijmout to po bytí dělalo ostrohranný, rovný-lemovat styl Cortina, a to zvedlo přezdívky takový jako “jellymould” a “kosmická loď prodavače” (druhé díky jeho stavu jako populární loďstvo auto ve Spojeném království). Prodeje byly pomalé nejprve. To bylo později v Sierrově životě že styl začal se vyplatit; deset roků po jeho úvodu, Sierrův styl nebyl téměř jak zastaralý jako jeho současníci. Jak jiní výrobcové přijali podobný aerodynamický styl, Sierra vypadala více normálně.
Brzy verze trpěly bočním větrem problémy stability, který byl osloven v roce 1985. Tyto nedostatky viděly hodně pozornosti tisku, a přispěl k časným pomalým prodejům.
Styly těla
V dalším odchodu od tradice, Sierra byla, nejprve, jen dostupný jak 3-dveře, který sám existoval ve dvou verzích, se dvěma pilíři (XR4) a jen jeden pilíř (pozdnější 3-poloviční dveře dveří), 5-poloviční dveře dveří a 5-majetek dveří; žádný salón byl dostupný. Kvůli skutečnosti, že Ford Cortina jen přišel salón a majetek bodystyles, spolu s Fordem doprovázet Mk III a Ford Granada Mk II. Ford kompletně otočil salón a majetek lineup do polovičních dveří a majetku lineup.
Společnost pak vyjádřila se k této otázce tím, že vypustí Ford Orion v roce 1983, auto se plnit mezera uprázdnila mezitím pozdní Cortina a nový Sierra. Ford shledal, že zákazníci byli více spojení s myšlenkou na salón než oni měli myšlenku a toto bylo pak znovu adresovalo v roce 1987 tím, že vypustí salónní verzi Sierry. Ve V. Británii, tento model byl volán Ford Sierra Sapphire. Toto se lišilo od jiných Sierra modelů v mít tradiční černou mříž, který jen se objevil v pravé ruce trhy pohonu. 3-dveře Sierra byl vynechán ve V. Británii v roce 1985, ačkoli Cosworth verze byla pokračující. Nicméně 3-dveřní Sierra výroba pokračovala v Evropě včetně po Sierře rozsah byl facelifted v roce 1987.
Sierras u Evropy
Jihoafrická republika
V Jižní Africe, místní Sierra lineup představoval jak pětidvéřový automobil tak vůz. Restyled Sierra rozsah, představený v roce 1988, lišil se od jeho ekvivalentu Evropana tím, že představuje tradiční černou mříž Sierra safírového sedanu (známý jednoduše v Jižní Africe jak Sapphire) na polovičních dveřích a vozu. (Pozdnější, mříž by vystupovala v těchto modelech v Evropě).
Sierra byla nahrazená Telstar v roce 1993. Samcor, který sestavil Ford modely pod licencí poté, co Ford se zbavil ze země, už se shromáždil menší Laser a meteor, podél Mazda 323, na kterém oni byli umístění, stejně jako časnější verze Mazda 626. Fordův odznak inženýrství Mazdas ukázalo se méně úspěšné v Jižní Africe než v jiných trhách, a Telstar byl nahrazený Mondeo v roce 1998.
Nový Zéland
Zatímco britští kupci litovali nepřítomnosti salónní verze Sierry, na Novém Zélandě, to byla nepřítomnost majetku (vůz stanice) to zákazníci minuli, když Ford Nový Zéland nahradil Cortina se Ford Telstar rozsahem. Toto vedlo k Fordovi importovat CKD výstroje Sierra vozu pro místní shromáždění v roce 1984. Vůz byl nabídnut v 1.6 (základ) a 2.0 litr ' L ' a ' Ghia ' modely zpočátku, a dokázal být silný prodejce. V jednom měsíci v roce 1987, facelifted Ford Sierra, pak jediný kombi model, bylo venkovské komerčně úspěšné auto rozsah.
Nicméně, Ford zrušil Sierru jednou Mazda, který vyvinul Telstar, mohl nabídnout stanici vůz. Telstar vůz, zatímco populární, nikdy dosáhl Sierrových výšek, obzvláště jeho úspěchy soutěže v zámoří. Další důvody mohly být zákaznická znalost Telstar japonských kořenů (auta Evropana být vnímán jak nadřazený, nikdy se zlobit Telstar je více moderní mechanicals), a to ekvivalent Mazda 626 vozu nabídlo mnohem delší záruku za podobnou cenu.
Poměrné odmítnutí Telstar nutilo Ford k importu kompletně zastavěný (CBU) prémie modely vestavěly Genk, Belgie od 1990: Sierra 2.0 GLX vůz, Sierra Sapphire 2.0 Ghia a XR4 × 4 byl díl tohoto rozsahu. Reklamní text četl, ' představovat nové auto, které potřebuje žádný úvod. ' Nicméně, relativně vysoká cena nepomáhala — vůz začal u přes NZ $31,000 — a gaffes výroby v brožuře startu ukazoval auta s žádnými volanty. Dále, nějaké podpory marketingu Ford mohl vyhráli přes Group cestující automobilové proběhnutí bylo dobře a opravdově přes s Escort Cosworth se stávat standardem společnosti-posel v soutěži (a Escort, zatím, byl nepřítomný v trhu Nového Zélandu).
Sierra byla stáhnuta od trhu Nového Zélandu v roce 1992 a to by byl jiný pět roků před jeho nástupcem Evropana Mondeo by přišel tam.
Jižní Amerika
V jižní Americe, Sierra byla produkována v Argentině a Venezuela. V Argentině, to bylo nabídnuto v tři a pětidveřové poloviční dveře a vůz stanice bodystyles. Facelifted pošta-1987 model byl postaven v Venezuela, ale ne v Argentině, kde rozsah pokračoval se Merkur XR4Ti-jako mříž dokud ne 1992, když to bylo nahrazené Volkswagen Santana-založená galaxie. 1.6 L a 2.3 L motory byly nabídnuty v GL, Ghia, a XR4 obruby (tři-dveře jediný). Vůz stanice byl volán Sierra venkovský — Venkovské bytí užité na Ford staniční vozy v Argentině stejně Turnier je v Německu.
Severní Amerika
V USA, Ford Sierra a Ford Scorpio byl nabídnut pod neúspěšnou Merkur značkou jak tři dveře jediný, ale Sierra byla nazývána XR4Ti (podobný náhradníkovi-vytvořit označení z jiných trhů), a Sierra jméno bylo nikdy použité, kvůli Fordovu strachu, že kupci by spletli to s podobným sondováním Oldsmobile Ciera. To bylo nabídnuto od startu Merkur značky v roce 1985 k jeho zániku v roce 1989. Merkur značka je prohlašoval, že je reklama propadnout, protože tarify zvýšily cenu aut, a protože Merkurs byl prodáván u Lincolna-prodejcové Merkura, mnozí zákazníci byli více přitahováni k modelům Merkura protože jejich nižší ceny. Sierra byla stáhnuta od amerického trhu v roce 1989 s demisí Merkur značky.
Mechanicals
Unlike mnoho z jeho soupeřů, Sierra udržela pohon zadního kola, ačkoli s moderní, plně nezávislé zadní zastavení, odjíždět z Cortinovy hnací nápravy.
Na začátku Sierra používala motory a přenosy z Taunus/Cortina. Motory byly dvou typů, OHC přebrodí Pinto motor v 1.3, 1.6 a 2.0 L displacements, a Kolín V6 motor (v 2.3 a 2.8, zřídka 2.9 L kapacity). Ke konci osmdesátých lét, Pinto motor začal být vyřazen nahrazený DOHC (2.0 L) nebo CVH motor (1.6 L a 1.8 L) nejprve viděný v doprovodu v roce 1980. 2.9 L motor Kolína byl dostupný v Sierře XR4x4 a zadní kolo řídit Sierru Ghia. Modely s 2.0 L a Kolín V6 motory měly možnost omezené spodničkové diferencovanosti. Modely se budovaly dokud ne 1989 použitý Type N přenos, který byl použitý v Cortina; to bylo později superseeded MT75 jednotkou (pro DOHC a V6 modely). Celý Sierras měl zadní bubnové brzdy, kromě sportovních modelů (2.0iS (někteří), XR4i, XR4x4, Sierra Cosworth, jiná specialita/sportovní modely) a modely s anti-uzamknout brzdy. Americké verze zatím byly prodávány jen s 2.3 L čtyři válec turbocharged verzi motoru Pinta
XR4i a jiné sportovní modely
V roce 1983, vysokovýkonová XR4i verze byla představena. To využilo naladěnou verzi (150 hp rámusu) 2.8 L motor Kolína také používal v ' přebrodit Kapri 2.8 injekce ' té éry a sported restyled verzi 3-dveřní Sierra bodyshell. Zdvojnásobit zadního kazisvěta a zvědavé multi-sloupová zadní skla byla zvažována přes-stylizovaný někteří potenciální kupci a auto nikdy dosáhli kultovního statusu menší Fiesta XR2 a doprovázet XR3i. Verze XR4i s 2.3 L turbocharged motor byl prodáván ve Spojených státech jako Merkur XR4Ti. V Jižní Africe, tam byl 3.0 L V6 verze, volal XR6, zatímco omezený běh 250 osm-válec XR8s byl dělán v Jižní Africe pro limuzínové závodní homologation v roce 1984.
V roce 1985 XR4i byl nahrazený XR4x4, který byl založený na pětidveřovém pětidvéřovém automobilu, měl čtyři pohon kola a byl poháněn stejný 2.8 L V6 motor. Koncem jeho výroby v roce 1990, 23,540 byl produkován. Od 1990 k 1993 XR4x4 byl dostupný s oběma revidovaný 2.9EFi a 2.0 DOHC EFi motory. XR4i také dělal re-aperance v 5-forma dveří ale s DOHC 2.0 motor místo V6.
Argentina udržela XR4i po některá dlouhá léta poté, co to bylo přerušeno v Evropě v roce 1985.
Zvláštní verze volala Forda Sierru RS Cosworth byl také produkován umístěný na tři-dveře Sierra s palubní deskou od Merkur XR4Ti. To bylo navržené Fordem zvláštní vozidlo připraví (SVE) skupinu a vyrobený ve Fordově Genk továrně v Belgii. To bylo vypuštěno v červenci 1986 a jen 5545 byl dělán. RS Cosworth používal 204 hp (rámus) 2.0 L DOHC motor s Garret T3 turbocharger a intercooler.
V roce 1987, 224 bhp Sierru Cosworth byl prodáván podél 204 hp verze. Dostupný v jediné bílé, černý nebo Ford je ' Moonstone modrý ', RS500, (jen 500 byl produkován se setkávat s homologation závodními pravidly) byl upraven Tickford strojírenskou společností v spojení s Fordem. Revize zahrnovaly uprated brzdy a modifikovaly přední stranu a zadní kazisvěty (druhý menší zadní kazisvět byl přidán pod velký “velryba-ocas”) stejně jako různé motorové aktualizace včetně většího turbocharger. Závodní verze Cosworth byly velmi úspěšné v evropském cestujícím autu a šampionátech shromáždění přes pozdní osmdesátá léta.
V roce 1988, nový Cosworth byl produkován který byl založený na Sierra safírovém salónu. 11,000 byl produkován dokud ne to bylo nahrazeno v roce 1990 čtyři verze pohonu kola, Sierra safírové RS Cosworth 4x4, kterých 9,250 byl stavěn. Jeho nahrazení přišlo ve formě Escort RS Cosworth který se objevil v roce 1992, který používal zkrátil a vyvinul verzi Sierra platformy a pojezdové ústrojí ale obalil s Escort-esque bodyshell a návrat velryby-kazisvět ocasu.
Turbocharged verze
2.0 L Ford Sierra byl atraktivní základ k vážnému uličnímu autu projekt ladění jak turbocharged 2.0 L motor mohl produkovat dobře přes 400 hp (300 kW) s ulicí-legální nastavení.
Ve Finsku, daňové zákony dělaly 1.3 L-engined Sierru atraktivní obchodní auto ve středních osmdesátých létech. Množství těchto motorů underpowered bylo turbocharged místními Ford obchodníky s objednávkou k zisku 2.0 L síla motoru s 1.3 L poplatky daně k vlastníku vozidla. 1.6 L a 2.0 L OHC motory byly také turbocharged. Někteří tito “Stockmann Turbo” Sierras je ještě běh dnes.
Turbo nabitý vesrions sierra byl také dostupný jako pošta-modely výroby od společností jako Janspeed a nejvíce pozoruhodně od Turbo Technics. XR4x4 2.8 byl dostupný s rozsahem addon výstrojí tlačit sílu od 150BHP k 200/230/250 BHP. 2.9 máte stejné Turbo nastavení v 225/250/280 BHP verze. Dokonce DOHC verze dostala jednu turbo výstroj který jen malé číslo bylo děláno. Turbo Technics dokonce prodával jejich vlastní pre-prepaird sierras známé jako MINKER jen handfull byl vždy produkován, zatímco oni stáli významně více než Fords vlastní RS cosworth.
Změny během života výroby
V roce 1987, Sierra dostala některé menší stylové revize (okna byla mírně zvětšena, zatímco přední strana fascia byl vylepšen), a salón (Ford Sierra Sapphire) verze byla představena. Verze dodávky byla také představena v roce 1988 nahradit Cortina-umístěný P100 dovážel z jižní Afriky. Některé detailní stylové změny byly dělány v roce 1990, když styl palubní desky byl osvěžen, přední strana fascia představovat bílé lense indikátory, chovat fascia dané uzené koncové světlo čočky, zlepšený řídící kolový design a přední mříž byli přidáni k oblekovým rostoucím poptávkám. Další revison k vnitřku ořezají (úprk a obruby dveří) a nárazníky vystoupily za 1992 linky nahoru. Britská výroba Sierry přestala, s pravou rukou řídit představení, které dojímá k Belgii.
Časnými devadesátými léty, nicméně, to stalo se jasné, že Sierra vypadávala kroku technologicky proti moderním japonským soupeřům, kteří nabídli multi-motory ventilu, multi-spojit zadní zastavení a pohon předního kola. Všichni těchto rysů by se objevil na Sierrově dlouho očekávaném nahrazení, Mondeo, který byl odhalen na konci 1992 a vypustil následující březen.